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从组织架构到产品:大众集团软件化转型进行时

发布时间:2019-06-24

提起汽车的「软件」能力,可能很多人会联想到特斯拉,或者一系列新造车势力。但是随着汽车智能化的大趋势越来越明显,它已经不再是新造车品牌的专有名词,有着百年历史的传统车企也正加入进来。

今年年初,大众汽车集团 CEO Herbert Diess 在达沃斯论坛表示,自己正领导着一个「由软件驱动的汽车公司」。

2 月,大众集团宣布成立新部门「数字化汽车和服务」(Digital Car & Service)。6 月 18 日,大众集团宣布在公司内部成立「汽车软件部门」(Car.Software)。在组织架构上,Car.Software 归属于 Digital Car & Service。

整个「数字化汽车和服务」部门由 Christian Senger 主导,他是大众品牌乘用车的董事会成员之一。在转向负责这个部门之前,他一直是 e-Mobility 的负责人,而大名鼎鼎的大众汽车电动化平台 MEB 正是 e-Mobility 的一部分。

不论是 CEO 在公众场合大胆定义自己的公司,还是特意挑选董事会成员领导这个部门,都可以看出在大众的确已经将「软件研发」上升到与「硬件研发」同等重要的地位。

 

VW.OS+云

在大众的计划中,今年这个部门将会有约 500 名专家加入;2020 年人数将扩充到 2000 人;2025 年将达到约 5000 人。

除了集团内部的人事调整之外,大众还计划通过外部招聘、战略参与和兼并的方式来扩充团队。比如,去年年底,大众集团投资了一家位于德国斯图加特的软件公司 Diconium,并获得了 Diconium 49%的股权。

这个部门将为大众旗下的各品牌研发相应的软件和功能,共有 5 个主要领域,分别是:操作系统和互联、智能车身和座舱、自动驾驶、车辆和能量性能、以及服务平台和出行服务。

值得一提的是,这个部门将开发一个统一的软件操作系统:VW.OS。

它将会搭载在大众旗下的所有品牌和车型上。第一辆搭载这个系统的车型是大众品牌的 ID.3,是一款纯电动紧凑型掀背车。它将在今年法兰克福车展上进行首发,明年开始交付。

在一套操作系统当中,「云」是非常重要的存在。2018 年 9 月底,大众集团与微软之间达成协议,双方将合作开发「大众汽车云」,这是大众汽车面向未来最大的专用汽车工业云之一。也就是说,微软拿下了大众集团的云计算业务,这是一笔不小的生意。

而且,为了刺激大众的数字化转型,微软将支持前期的发展,所以大众汽车将在北美微软总部附近成立一个汽车云研发办事处。

大众计划,到 2025 年,大众旗下的所有新车型都将使用 VW.OS 系统和大众汽车云(Volkswagen Automotive Cloud)。

 

大众集团软件系统的现状

目前,大众品牌汽车旗下的软件操作系统分别来自 200 多个不同的供应商。尽管供应商很多,但做的事情却很相似,比如很多系统中都包含娱乐和导航功能。

这种情况下,不同车型想要实现同样的功能体验,需要开发很多个应用程序,成本高,耗时长,非常没有效率。

在这个过程中,大众参与软件研发的比例不足 10%,而且大部分精力放在了「技术一体化」的适配工作上。这其实没什么意义。

所以,在集团内部,大众应该直接拔掉杂草,铲平山丘,整合 70 多个不同的控制单元,建立一个标准统一的操作系统,让旗下所有品牌和供应商都能通用、再创造。

大众计划,在 2025 年,公司内部软件开发的比例将增长到至少 60%,而目前不足 10%。

这么看来,大众的数字化转型绝不是一条坦途大道,因为这不仅是大众集团内部的革新,而且需要重新和供应商进行谈判。

 

总结

大众集团的数字化转型,是一场弹药充足的战役。不急,但也很急。

不急在于,现在还处于汽车智能的初期。哪怕大众没有任何改变,短期内车也照样卖的很好。

但也不能不急,现在越来越多的品牌,都在拿「汽车智能」当作自己的重要卖点。这些能力的研发,绝不是一朝一夕。有些趋势需要早点跟上,如果始终不觉醒,终有一天疾在骨髓,扁鹊也要告辞。

有外媒专访 Christian Senger 时提问:你对大众在软件上的数字化转型有什么愿景?Christian Senger 回答:大众集团旗下的奥迪 Quattro 已经成为全球四驱汽车的标杆,未来我希望我们的软件系统也可以拥有类似的荣耀。

大众在软件上是否能拥有如期的荣耀不好说,但是我们对大众数字化转型的决心有目共睹。这次,无论在战略上,在速度上,在执行上,我们都看到了这个百年车企面对行业变革的积极态度。

我们之前在思考,未来车厂与互联网公司的最终合作形式会是什么?在我看来,首先车厂自己会有一套车联网系统,有自己的运营能力;然后再与互联网公司合作,集成它们的差别化功能。现在,大众正在完成其中的第一步。 

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