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一文揭秘阿里汽车智能网联生态布局

发布时间:2019-06-28

知乎上有人提问“如果阿里进入汽车行业造车,可能会带来怎样的影响和变化?”一名网友回答道:“阿里造车一点都不重要,早在3年前,凭借斑马智行阿里已经进入汽车行业,更早的时候,阿里就已经进入汽车后装配市场……为什么说,阿里造不造车不重要呢?因为,在整个车辆的生产、消费环节中,车辆本身的价值是固定的,但数据的价值是无限的。”

数据,恰恰是阿里最为看重的商业价值。回归到汽车出行领域,按照阿里所规划的发展蓝图,出行领域的最大价值体现并不在于制造,而是由单车发展到车路协同(V2X),最终打造万物互联的生态格局。



60秒读懂全文:

1、阿里认为实现智能网联的重要手段就是为车辆安装上智能化的操作系统。
2、AI解决方案是阿里智能网联的“轻骑军”,天猫精灵成为新型连接器。
3、对于自动驾驶,阿里从一开始就把目光放在了车路协同的联网式技术路线上。



阿里巴巴进入汽车/大出行领域由来已久,最为人熟知的是淘宝汽车、天猫汽车以及在出行领域对滴滴、Lyft等一系列投资布局。在2019年初公布的阿里巴巴汽车/出行产业布局上,我们发现除了自主造车以外,阿里的汽车版图不知不觉已经渗透到了汽车产业链的各个环节,大体上可以划分为共享出行、智能网联、智能制造、新零售、汽车服务、城市大脑这几个版块。

今天我们就来扒一扒对于消费者比较陌生的智能网联部分,这将在未来极大地改变汽车形态和我们的汽车生活,AliOS、阿里云、达摩院、高德、支付宝、千寻位置、斑马网络成为实现阿里智能网联发展的重要载体。

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●阿里云打造“智能大脑”

智能化、网联化是未来汽车科技的发展方向,而实现智能网联的重要手段就是为车辆安装上智能化的操作系统。现在主要存在三类技术方案:操作系统、超级APP和ROM。如苹果Carplay、谷歌Android Auto、百度Carlife等。相比之下,阿里认为从底层系统切入才是“正道”,因此AliOS把自己定义为一套从底层开始就为整车服务的系统。

早在2010年阿里便将YunOS操作系统立项,于2011年正式推出。2016年7月6日,全球首款互联网汽车荣威RX5正式亮相,除了性能之外,荣威RX5与互联网最大的关联则在于搭载了汽车版YunOS操作系统。

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2017年,YunOS事业部回归阿里云事业群,9月品牌升级为AliOS。当时官方新闻稿中写道,“阿里巴巴发布全新的AliOS品牌及口号,面向汽车、IoT终端、IoT芯片和工业领域研发物联网操作系统,并整合原YunOS移动端业务。”

就在这一年,福特宣布与阿里签署一项为期三年协议,与AliOS、阿里云以及天猫合作,探索包括智能移动、车联网、数字化营销和人工智能等在内的多种合作领域。

“只有上建生态、下控硬件的面向汽车的专属操作系统才是全车智能的未来。”AliOS高级产品专家佘士东如是说。如此看来,AliOS则属于智能化的信息底盘,但智能服务则要在云上发生,因此终端还需要跟阿里云上所有的大数据结合,最终形成数字化的产业链。

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早在2016年,阿里云就涉足汽车业务,后续专门成立了阿里云汽车智能出行事业部。如今,在阿里云事业部下,AliOS与阿里云成为构建汽车和出行行业的关键所在。后者则将聚合汽车行业生态,利用云计算,大数据,人工智能的能力推动汽车行业的数字化升级。

●天猫精灵“AI+车”提供解决方案

如果说提供操作系统是打造智能网联的第一步,那么AI解决方案则是阿里的第二个发展步骤。2018年4月,阿里巴巴达摩院旗下人工智能实验室(AI labs)宣布与戴姆勒、奥迪、沃尔沃等达成战略合作,为车企输送“AI+车”解决方案。

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就是这次发布会,阿里公布了天猫精灵“AI+车”计划。它能让具备联网功能的汽车与天猫精灵互通,并获得车内的语音人机交互能力和多种云端生态服务。“AI+车”解决方案包含三个方面,1、家车,家车双向控制,数据双端同步;2、人车,语音视觉交互,表情拟态反馈;3、云车,基于AliOS车载操作系统,与天猫精灵增强服务体验。

如果将天猫精灵视为一种连接器,可以更好理解天猫精灵在汽车行业的意义。在与车企的合作中,语音是工具,天猫精灵可打通车内外场景、连接内容和服务、增强与车企合作的信任感。此外,基于天猫精灵所连接的各类生态,一方面增强了阿里背后的服务和生态,另一方面为车企的出行生态赋能。

●高精地图赋能自动驾驶

随着自动驾驶的研发不断深入,依靠“传感器+控制系统”的方式以及难以面对复杂的道路情况和处理海量数据,为此,阿里通过高德地图与千寻位置合作,实现高精度地图与高精度定位相结合。

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双方的合作涵盖数据层、算法层、定位服务层、硬件服务层和应用层的全方位深度合作。不仅能帮助无人驾驶汽车实时实现自身精准定位,还能及时准确了解周围环境信息,在弥补激光雷达等相对定位技术不足基础上,推动无人驾驶技术发展。

在自动驾驶中,高德地图在高精地图领域已完成全国高速公路的高精地图采集,建立起了“自主采集+众包采集”的高精地图UGC体系及自动化的数据生产模型,实现了从数据发现、调度、采集、处理到上线的自动化流程。

千寻位置基于单频RTK技术提供的高精度定位服务,帮助车辆实现车道级定位的关键,通过集成该服务,车载系统不仅可帮助用户精准判断车辆在主辅路、高架上等复杂城市场景下所处的车道,甚至可为在高速公路等特定场景下应用的智能驾驶技术提供保障。

●布局“车路协同”式自动驾驶

2018年的云栖大会,阿里发布全新汽车战略,由车向路延展,利用车路协同技术打造“智能高速公路”。出行的最终目标是打造自动驾驶场景,不同于百度、谷歌、Uber等追求自动驾驶技术,阿里直接提出“车路协同”的解决方案。

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车路协同的原理是什么?阿里巴巴达摩院人工智能实验室首席科学家王刚认为,车路协同技术方案的核心技术之一是感知基站,原理类似于“手机的无线发射基站,可以实现车与路、车与车之间的信息连接点。”

之所以要选择“车路协同”的方案,王刚表示,车上的传感器会受到车自身视角和高度的限制,比如大部分传感器的有效监测距离不超过80米,当车速超过60km/h,突然出现了障碍物时,车是来不及作出反应的;又比如,车上传感器只能看到相邻车道的情况,当相隔的车道被中间车道挡住,就难以识别。

阿里“车路协同”的思路是给道路加上智能设备,车辆不需要安装太多传感器,而是通过集约的模式共享来获取道路数据,进而实现自动驾驶。目前,阿里在杭州的开放路段进行无人车技术测试。

按照阿里的构想,智能高速公路将全面支持普通功能车、互联网汽车、自动驾驶汽车。路会告诉车“我看到了什么”,车会告诉路“我经历了什么”,大脑则在云端运筹帷幄,人—车—路—云全面协同。王坚认为,智能网联汽车不应该局限在产品本身,并把目光从车扩展到路上。

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编辑总结:

在汽车发的战略规划上,阿里将率先打通传统汽车和互联网的连接,进而将人工智能逐步引入到汽车场景中,并依托车路协同的生态化理念实现自动驾驶。从2014年开始,阿里巴巴开始研发汽车操作系统,通过基于AliOS的斑马系统,阿里巴巴构建了横跨车厂的互联网汽车平台。

在战略执行层面上,将从云控平台、智能感知基站、协同计算系统三个层面推进。达摩院的无人车、千寻位置的高精定位、高德的高精地图等都将是阿里新汽车战略的技术保证。其中,路侧使用达摩院感知基站技术,车的感知与协同计算由AliOS构建,云控平台扮演云端大脑的角色,E.T城市大脑协助交通管理,此外还将通过支付宝等深入服务环节。

可以看出,阿里在汽车领域主要采取“全局协同”的战略方针,随着汽车行业务版图的扩张,进一步帮助阿里实现从互联网向物联网生活场景的转变。

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